國寶級科學家的戰略眼光到底有多牛？早在33年前，錢學森就建議國家有關部門，跳過燃油車，直接發展新能源汽車。 要說對國家影響最大的科學家，錢學森絕對位居前列。1992年，自行車還是國人最主要的交通工具，汽車都很少見的年代，錢學森就向國家提出建議，跳過燃油車直接發展電動汽車。這位國寶級科學家，為何能在30多年前就看到了新能源汽車的廣闊未來呢？ 超越時代的建議：跳過燃油車發展新能源汽車 1992年夏，這原本是一個普通的夏天，但因為錢學森的一封信，這個夏天又變得不再普通。

這一年盛夏的北京，錢學森桌上放著一份來自國外的汽車工業發展報告，這是他之前通過在美國的老友搜集到的。 報告中詳細調查了美國、歐洲和日本的汽車領域發展數據，還特意關注了新能源汽車的發展狀況。 那時的中國，老百姓的主要交通工具還是自行車，摩托車都很少見，至于汽車那都是政府部門才有的交通工具，距離普通人太遙遠。

當時，我國的汽車年產量才堪堪超過6萬輛，而且大部分都偏向于貨車之類，汽車工業在我國還有很長的路要走。 因為汽車比較少，在幾乎所有人的認知中，汽車就是燒油的，根本無法想象國外已經出現了新能源汽車的苗頭。 但作為國寶級科學家，錢學森卻從國外的汽車工業發展現狀，敏銳抓住了未來的發展方向，也因此才有了接下來一封超越時代的信件。

在這封寫給鄒家華（時任國務院副總理）的信中，錢學森提出自己的預見，“到21世紀二三十年代，我國汽車產量必將突破千萬輛大關。” 如此巨大的產量和汽車保有量，燃油車所造成的環境污染問題，必定會成為國家難以承受之重，對石化能源的消耗也會加劇能源短缺問題。想要解決這一難題，錢學森建議國家“跳過汽油柴油階段，直接進入減少環境污染的新能源階段。”

戰略指引、技術創新，助力新能源汽車騰飛 斗轉星移，從1997年中國首輛新能源汽車下線，到2022年新能源汽車累計產銷突破1000萬輛，中國用了27年。從1000萬輛到2000萬輛，僅用了17個月，而2024年年度產銷首次達成1000萬輛目標，僅用了不到11個月。 在2024年初步統計中，中國新能源汽車產銷量連續九年穩居全球第一，出口也取得顯著增長。

憑借產業鏈優勢與技術積累，中國新能源汽車在電池、驅動電機、智能網聯等關鍵領域掌握了話語權，為全球汽車產業帶來了中國方案。 這份亮眼的“加速度”背后，是無數從業者的創新進取，更是國家層面的戰略指引和政策支持。 新“藍海”——新能源車后市場 雖然得益于政策扶持、技術研發和市場推廣的進程加速，中國的新能源車市保持了高增長態勢，但與我國新能源汽車市場高增長態勢相反的，新能源汽車檢測與維修人才卻呈現“青黃不接”的局面。

據悉，想要從事新能源汽車維修的技師，需要同時持有汽車維修工證、電工證（低壓電工上崗證）等兩類證書，同時還需要掌握新能源汽車維修的基本原理等知識。 某位業內專家在采訪中表示，新能源汽修除了需要涉及電學方面的知識外，還要對新能源汽車本身的構造有所了解。

但新能源汽車與傳統燃油車有明顯的差別，因此需要較長的學習時間，這是目前新能源維修技師短缺的原因之一。 值得注意的是，隨著對于技能的要求提高，新能源汽車維修技師的收入也相對地有所上漲。在采訪中，某位持有“兩證”的維修工表示：“與燃油車維修相比，電動車的項目工時費，一般能增加20%到30%。”

現在，面對新能源汽車車后市場這片“藍海”，你準備好了嗎？ 西安萬通隸屬于中國東方教育，是上市大品牌，擁有雄厚的師資力量。 新能源汽車技術作為我校重點專業之一，教師都是在行業內擁有逾10年從業經驗的技術專家，并多次在大賽中獲得獎項及榮譽；同時，我校引進了如特斯拉、比亞迪、奔馳、寶馬、奧迪等實訓車輛，日常教學采用工單式教學法，模擬真實工作場景，30%理論+70%的實操練習，助力學子掌握實用技術！